施展交換空櫃的魔法
EMBA雜誌402期 / EMBA雜誌編輯部
2020.01.31
創業的第一天，他們就瞄準全球市場；創業的第一天，他們就想透過貨櫃共享，讓海運變得不一樣。
在荷蘭的某一港口，Ａ航商的貨櫃數量不夠，而Ｂ航商有閒置空櫃；同時在中國大陸的另一個港口，Ａ、Ｂ航商面臨的情況剛好相反。在Ａ、Ｂ航商同意下，雙方只需在各自系統修改貨櫃資料，就能互換空櫃，繼續後續作業的流程……。這樣的畫面，正由海神全球貨櫃交換公司（Neptune Container Swap，簡稱ＮＣＳ）逐漸實現。公司建立了一個貨櫃交換平台，以解決海運嚴重的空櫃搬運問題，並大幅提升貨櫃使用效率。
空櫃搬運每年耗費三四○億美元的鉅額成本，嚴重侵蝕航商的獲利。ＮＣＳ的執行長暨共同創辦人馮浩翔指出，以二○一八年為例，台灣三家上市航商毛利率約介於○至八％；然而空櫃搬運成本就佔總營運成本五％以上。
根據研究指出，三成以上的空櫃搬運將能透過有效的貨櫃共享消除。但目前貨櫃單程出租的解決方案（one way use），卻受限於航線及貨物流向，難以實現這個目標。「所以我們打造了一個能讓貨櫃直接交換的創新平台，幫助產業解決空櫃搬運問題。」馮浩翔如此描述創立公司的初衷。
畢業於史丹佛資工系，曾在矽谷工作的金炳先，一直希望有機會回台創業。鑑於台灣有限的內需市場，他思考有哪些題目是直接面對全球市場，又能為社會帶來貢獻。回台後的一次因緣際會，他從一位海運前輩了解到產業面臨的挑戰，決定選擇貨櫃交換作為創業項目。此外，金炳先也了解，創業除了技術，也需要商業管理的人才，因此力邀曾在勤業眾信任職的會計師好友馮浩翔加入，而他自己則擔任技術長，ＮＣＳ於是在二○一六年誕生。
ＮＣＳ放眼全球市場，目前從亞洲出發，主要客戶包括台灣的陽明、萬海、德翔，以及韓國的現代商船、新加坡的太平船務等等。
兩人回想創業以來的心得表示，雖然公司可望為產業帶來的效益相當顯著，但是如何打破產業內公司間彼此觀望、順利取得公司內部垂直和跨部門的認同，是他們面臨的最大挑戰。然而一路走來，兩人從許多海運、新創界的前輩獲得諸多指點及幫助，讓他們能一步步度過難關。這些幫助也成為他們畢生難忘的養分及膏澤。
目前ＮＣＳ正運用ＡＩ技術幫助航商找出最大化的互換機會。未來，公司計畫運用ＡＩ及大數據技術，進一步提供貨櫃交換、調度推薦，以及需求預測、效益評估等量化數據，以幫助海運公司進行最佳化的調度決策。馮浩翔強調，透過有效的貨櫃交換，每年全球將能降低一．四六億公斤的碳排放。
「除了財務面創造的效益外，我們也期望能藉由ＮＣＳ為人們帶來更好的環境。」他說。
天使投資人點評
識富天使會陪跑天使楊明浩
「好的題目，是成功的一半。」ＮＣＳ天使投資人楊明浩這麼說。他觀察，台灣一般的新創團隊中，約有三分之一會選擇比較小的題目創業。而ＮＣＳ從創業的第一天，就選擇有挑戰性，發展空間大的國際市場，這是它未來一個很大的機會。
楊明浩是資深記者，主跑新創圈，長期沉浸在新創領域，本身也創業過兩次，對觀察新創團隊與題目有豐富的經驗。他指出，ＮＣＳ最大的優勢和特色是，直接鎖定廣大國際市場，避開台灣市場內需有限的問題。
再來，ＮＣＳ的客戶很聚焦，因為海運公司數量雖不多，但往往主宰整個市場。例如，全球雖然可能只有十幾大航商，但它們就佔有八成的市場，公司的主要客戶便是它們。而且，平台使用者需求明確，海運產業也較獨立自主，不會隨周遭的環境快速變化，因此創新空間很大。
楊明浩觀察，未來ＮＣＳ必須注意三項挑戰。第一個挑戰是，擬定開發高階市場更好的策略。航商在做決策時，通常除了財務和數據等理性考量外，非理性考量佔更多，包括公司內部的政治、公司外部的公共關係等，因此，在市場發展上，ＮＣＳ需要更全面地思考這個問題。
第二，逐步建構跨國運營的團隊，快速擴大市場份額。公司已跨越零到一的新創天險門檻，團隊也經過天使輪，往Ａ輪邁進，再來要花更多心力，從一提升到九九，穩定經營公司，並快速搶佔市場。
第三，海運產業龐大但寡佔的特性，經常導致公司必須面對地緣政治等國際政治經濟問題，或是受到全球性事件的影響。因此，未來企業成長後，該如何面對這些複雜的國際議題，是ＮＣＳ需要下足功夫的地方。也許除了成立一個跨國經營團隊，來處理國際政經議題外，還需要與評估國際政治風險的高階顧問公司等，進行合作。
最後，楊明浩也指出，ＮＣＳ這個項目乍看之下，跨入的門檻極具難度，但對這類進攻國際性寡佔市場的創新公司來說，它卻難能可貴地能與世界一流的跨國企業，同時站在差距不大的起跑點上，進行市場新創與競爭。因此，他期許像ＮＣＳ這樣的團隊，「問題永遠只有不斷前進才能解決。」
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